離島の船舶･航空運航情報

フィリピンの東を北西進中の台風15号は勢力を強い台風に発達していて､
速度を上げて南シナ海へ向かう予想進路となっています。
http://www.jma.go.jp/jp/typh/1415c.html
奄美大島と種子島・屋久島地方の間を
ロシア千島列島の東海上にある低気圧から伸びる停滞（秋雨）前線が存在していて
http://www.jma.go.jp/jp/g3/index.html
9月15日午前に台風の東側沖縄の東海上に高気圧が発生する予報で
http://www.jma.go.jp/jp/g3/wc24h.html
この高気圧によって前述の停滞前線が影響を受けて
前線上に気圧の谷ができ低気圧が発生する可能性があり
http://www.jma.go.jp/jp/g3/wc48h.html
台風15号と気圧の谷の影響で15~16日にかけて奄美地方は全般に波が高く
南～南西方向からのウネリが入る可能性があります。
http://umikaisei.jp/area_id-1/sea/detail.html

このような海上の気象状況に条件付き運航が出されています。
9月14日鹿児島発各離島経由那覇行き「フェリー波之上」（下り）は
9月15日の徳之島、沖永良部、与論、本部は条件付き運航となっていますが
この条件付き運航は寄港地変更レベルの運航条件とみられますので
15日利用の方は寄港地の確認をお願いします。
http://www.aline-ferry.com/naminoue_joukyou.html

最後に新聞報道などでご存じの方はいるかと思いますが
マルエーフェリーの東京航路の旅客運航は
今年の12月4日の東京出港分で休止が発表されました。
この航路は旅客航路として日本最長航路として記録を持っていましたが
LCCの参入や運航船舶の事故などもあり収益性が低くなっていて
黒字の鹿児島航路の利益を赤字の阪神、東京航路で食いつぶしていたところもあったので
事故がなかったとしてもいつかは休止となっていたでしょう。
休止後は新造貨物（RO-RO）船「琉球エキスプレス2」による
貨物便（東京－志布志－那覇、名瀬寄港は休止?）のみの運航となるため
事実上運航船舶がなくなるので廃止と同等と思って良いでしょう。
https://www.facebook.com/aline.japan/photos/pcb.716852128368699/716851638368748/?type=1
ただ現行運航で使用されている「クルーズフェリー飛龍21」は
元々他社の「有明産業」で名古屋－大阪－那覇－宮古－石垣－台湾を運航していた
国際航路に対応した船舶なので客室も
マルエーフェリーの他船舶と比較しても多少豪華な作りになっている船舶なので
（同船が右舷側しか接岸使用できないのも他社仕様の名残）
引退前に一区間（おすすめは名瀬－那覇間）でも乗っておく価値はあるかもしれません。
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%9C%89%E6%9D%91%E7%94%A3%E6%A5%AD
特に奄美大島名瀬港では前述の右舷接岸しか出来ないので

狭い港内における全長167mの巨大な船体の出港時の旋回回頭操船は

ある意味それだけでも見世物に出来る迫力のある出港風景です。

（まだ、フェリーが全盛期だった頃のノスタルジーに浸れる最後の船舶かもしれません。）
乗船される場合、定員が92名と少ないので予約をお勧めします。